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篮球比分haobc,东风日产家族矩阵竞争力分析

篮球比分haobc,东风日产家族矩阵竞争力分析

篮球比分haobc,从2003年6月东风日产乘用车公司成立起,旗下的产品就一路高歌在国内乘用车市场大放异彩,使得东风日产跻身国内具备全价值链的汽车企业之一。而最近很长一段时间日产的总体销量都比较低迷,似乎只靠轩逸一只手扯着日产的大旗。那么今天就给大家简单介绍一下东风日产目前的产品矩阵和竞争力分析。

轿车矩阵:

天籁

首当其冲就是天籁,当初通过日产台湾合资公司引进中国,是东风和日产合作后的第一个真正的产品。从它在日系三强站稳了脚跟就能看出这款主打科技的中高级豪华轿车是有多强的产品力和竞争力。但似乎新天籁上市后并没有企业所期待的那种大红大紫,成为爆款中的爆款,反而反而不温不火甚至销量断崖式的下跌。失去了老款3.5l v6,更改了英文拼写,虽然更快,更舒适,更有科技,但外观大改,画风突变的altima却不如上一代更深入人心的大沙发teana更受青睐。更运动,时尚是所有厂商都在做的事,但思维太超前,消费者不会自己给自己熟悉的时间,只会更换选择。

轩逸

日产的销量几乎全靠轩逸在硬撑,虽然同样超前的外形设计,但更低的价格和独特的风格也更能吸引年轻的消费者。作为第14代产品,牢牢守住自己“家轿”的定位才是新轩逸最成功的地方。高颜值低油耗大空间配合10.9万的官方起售价,能在这个级别市场中拔得头筹,硬抗朗逸,靠的是实力。

蓝鸟

蓝鸟和天籁一样,换代前还挺火的,而换代以后销量一落千丈。作为一款定位在轩逸以下的轿车,价格确实是限制销量最大的问题。从青春感来讲比轩逸是要更年轻,不是新款蓝鸟换代以后不能打了,而是竞争对手真的更强了。老方法老策略面对新的对手,只能得到新的教训。

轩逸·经典

“xx经典”是很多车企都爱用的套路,老款卖的好,又不得不推新款,这种现象就出现了。而所谓的“经典”车型,价格方面肯定更香。而轩逸经典确实是竞争力超强的选手,外观设计即使跟换代后的车型相比也完全不显过时,新老同卖的策略无疑是成功的。换个角度作为老轩逸的车主,你的同款又多卖了好几年不过时,是不是满足感也更大呢?其实个人认为经典款带来的长尾销量更能推生轩逸成为一台历久不衰的车型。

骐达

骐达也是日产的常青树,虽然在广告方面的投入越来越少,但凭借优良的口碑和讨喜的外观,骐达的销量一直不落下风。下一代骐达的消息目前还完全没有,但销量如此稳定的车型想必日产是不会放弃的,现款骐达从定价到定位其实都特别合适,期待骐达能推陈出新,发挥长处,重新占领销量高地。

suv矩阵:

全新奇骏

日产suv家族销量到口碑当之无愧的冠军就是奇骏,并且奇骏的换代算是最成功的,一路走来奇骏的销量都相当可观,大空间,高颜值,和不俗的越野能力,加上实惠的售价和品牌公信,都让奇骏一直处于销量和口碑第一集团。几次小改也让奇骏的竞争力进一步提升,作为日产重点关注的车型,不会有出格的改动,一定会求稳。然后你会发现其实这几代的奇骏都没有觉得过时,把握拿捏的尺度很好。

全新逍客

紧随大哥奇骏的脚步,日产家族suv的销量榜眼逍客,以更低的售价和与大哥奇骏超高的相似度,主打性价比,使得销量一直飘红,每每都紧随奇骏之后。作为一款特点其实并不明显的车型,外观时尚,但整体感观不论行驶还是操控都略显中庸,但这也正是它的生存之道,因为均衡,以为不急不躁,当然也没有缺点和硬伤,这种容错率极高的车型也属于消费者推崇的范围。

全新劲客

劲客从外观、表现和口碑来讲都没有什么纰漏和短板,但销量上被两位哥哥奇骏和逍客甩的老远,产品力方面没有问题,定位也很合适,但为什么不温不火?因为在紧凑级suv的市场里大神太多,丰田本田吉利长安,包括通用系,都在这一块市场上下了不少功夫,也都布了很大的棋,而劲客孤军奋战就显得有些单薄,除非劲客之剑偏锋再走,更高的产品力投入和更具噱头的产品亮点才能让劲客成为一匹颇具实力的黑马。

新楼兰

新楼兰作为东风日产家族的中型suv,一直以来以“叫好不叫卖”著称,一年两万多台的销量表现其实不佳,虽然外观大气配置高,但更城市的偏向和连奇骏也不如的越野能力,都让这台块头不小的中型suv显得有些“虚胖”,毕竟到这个级别的城市取向suv,都是各大厂商的主战场,大但不够精致豪华,又没法越野撒欢,就使得楼兰处于一个异常尴尬的境地。若日后楼兰改款能朝着途乐老大哥的硬派靠拢,那么对于消费者的吸引力我想会更加的大。

新途达

虽然途达属于郑州日产,但同店销售的销售策略确实很巧妙。让消费者能在东风日产的4s店买到郑州日产价格的产品。产品力方面途达毋庸置疑,超大车身,分时四驱,外观还大气,配上十几万的价格,确实是很“香”啊,不过作为一台类似“皮卡改”的suv,骨子里的野气还有所保留,可能也是为了节省成本方面考虑。但后轮鼓刹就不太应该了,而且还是全系鼓刹。虽然本质上并无区别,但是也不想自己买台suv居然配鼓刹。如果换盘刹,明显的缺点消除后,剩下的不明显的缺点配合着售价,能打动不少正在观望途达的潜在客户。

新能源矩阵:

轩逸·纯电

将销量王轩逸推出纯电版的想法和做法肯定没错,但市场形势让现在这台经过70年电动研发的竟然却只有338km续航,关键是指导价24.3-25.4万,这让70年电动车研发历史沦为笑话,销量逐月递减。纯电轩逸本身没错,但长续航,高颜值,科技满满的国产电动新势力和后来居上的各大转型厂商,推出的电动产品都极具竞争力,尤其是价格方面。轩逸的客户忠诚其实很好,但较高的定价区间使得其他品牌更“香”的车型成为更优先的选择。

总结:

东风日产旗下产品既有问鼎销冠的明星,也有不温不火的尴尬产品,但作为日系三强之一,没有手段肯定是不可能的,日产的主要问题是步伐有点跟不上,各大厂商集中发力,日产却始终不激进,有利有弊。总体竞争力始终排在前列,较为完整的车型矩阵使得各个车型领域几乎都有一台避不开的日产。技术和审美的发展在变,油变电,驾驶的方式在变,消费者的需要和审美也在变,东风日产一手好牌,也并不逆风,也还有机会,所以,拭目以待,未来的日产会给我们的生活带来哪些改变?